資生堂 アデノバイタル シャンプー 500ml(GPシャンプー)
サクセスも使っていましたが、なんとなく香りが好きになれませんでした。
こちらは通常のシャンプーにに近い感覚で使用できました。
効果の程は・・・？
まだわかりません
こちらは通常のシャンプーにに近い感覚で使用できました。
効果の程は・・・？
まだわかりません
パンパンになるまでゴミが溜まるすぐれもの。, 2006/3/26
レビュアー： 大庭茄子 - レビューをすべて見る
普通、日本製のゴミパックって、一杯にならないうちに
ゴミ捨てサインが出て取り替える羽目に。なんだか損した気分。
でもこの日立のゴミパックはパンパンになるまでゴミが入ってくれます。掃除機から、引っ張り出すのに骨が折れるほど。すっごく得した
気分になるすぐれもののゴミ袋です。これって、もしかして、日立の掃除機のお陰なのかも（笑）。
レビュアー： 大庭茄子 - レビューをすべて見る
普通、日本製のゴミパックって、一杯にならないうちに
ゴミ捨てサインが出て取り替える羽目に。なんだか損した気分。
でもこの日立のゴミパックはパンパンになるまでゴミが入ってくれます。掃除機から、引っ張り出すのに骨が折れるほど。すっごく得した
気分になるすぐれもののゴミ袋です。これって、もしかして、日立の掃除機のお陰なのかも（笑）。
GP Car Story vol.10 マクラーレンMP4/7A・ホンダ (SAN-EI MOOK)
ようやく採用したメス型成型モノコック、高次元セミオートマ、ドライブ・バイ・ワイヤー、バンク角75度の「空力エンジン」、トラクションコントロール、実戦には間に合わなかったアクティブサス・・・
今号は「セナのマシンの紹介」ではなく、空力でもハイテクでも他チームに遅れてしまったマクラーレンが、それらをこのマシンに一気に詰め込んだために続出するトラブルと、その問題点を検証するだけでこの本が出来上がった印象である。
また技術トラブルだけでなく、内部の問題も当時のスタッフへのインタビューで知ることができる。
マクラーレン側もホンダ側も、モノコックの剛性不足を指摘するものの、デザイナーのアンリ・デュランは「剛性不足というような問題が出た記憶はない」という認識。
12気筒エンジンにこだわるホンダに、「12気筒というコンセプトそのものが良くないのではないか？」と疑問を呈するマクラーレン陣営など。
このマシンのデビュー戦では、セナの後ろを走るシューマッハに「あまりに遅くて、からかわられているのかと思った。」と言われ、元ウィリアムズ・チームマネージャー、ピーター・ウィンザーには「ウィリアムズが92年シーズンのマクラーレンから学んだことは、ほとんど何もなかった。」と蔑まれる。
後半戦では数々のトラブルも解消しウィリアムズと互角に戦ったが、それはウィリアムズがタイトルを早々と獲得したからに他ならない。
マシンは問題点だらけだが、今号も当時のスタッフへのインタビューを中心とした充実の記事がとにかく「読ませる」。
デザイナーのデュラン、オートレイにベルガー、そしてホンダの開発陣が一つのマシンを語るのがこのシリーズの大いなる楽しみである。
写真も90年代からの写真・印刷技術の向上により、マルボロレッドの蛍光色が判別できるほどになったのも目に鮮やか。
後半にセナのインタビュー（92年のもの）が収録されるも、この本はマクラーレンとホンダの本である。
当レビュータイトルのセナの言葉に対してロン・デニスはこう語る。
「確かにチームを離脱していったスタッフに代わるエンジニアを私は獲得できていない。でもそれは優秀なエンジニアを雇うお金がないからだ。アイルトンに大金を費やしているんだからね。」
セナが自分のギャラを吊り上げた代償が、マシンの戦闘力低下を招いたのは皮肉である。
次号はフェラーリＦ１８７。
今号は「セナのマシンの紹介」ではなく、空力でもハイテクでも他チームに遅れてしまったマクラーレンが、それらをこのマシンに一気に詰め込んだために続出するトラブルと、その問題点を検証するだけでこの本が出来上がった印象である。
また技術トラブルだけでなく、内部の問題も当時のスタッフへのインタビューで知ることができる。
マクラーレン側もホンダ側も、モノコックの剛性不足を指摘するものの、デザイナーのアンリ・デュランは「剛性不足というような問題が出た記憶はない」という認識。
12気筒エンジンにこだわるホンダに、「12気筒というコンセプトそのものが良くないのではないか？」と疑問を呈するマクラーレン陣営など。
このマシンのデビュー戦では、セナの後ろを走るシューマッハに「あまりに遅くて、からかわられているのかと思った。」と言われ、元ウィリアムズ・チームマネージャー、ピーター・ウィンザーには「ウィリアムズが92年シーズンのマクラーレンから学んだことは、ほとんど何もなかった。」と蔑まれる。
後半戦では数々のトラブルも解消しウィリアムズと互角に戦ったが、それはウィリアムズがタイトルを早々と獲得したからに他ならない。
マシンは問題点だらけだが、今号も当時のスタッフへのインタビューを中心とした充実の記事がとにかく「読ませる」。
デザイナーのデュラン、オートレイにベルガー、そしてホンダの開発陣が一つのマシンを語るのがこのシリーズの大いなる楽しみである。
写真も90年代からの写真・印刷技術の向上により、マルボロレッドの蛍光色が判別できるほどになったのも目に鮮やか。
後半にセナのインタビュー（92年のもの）が収録されるも、この本はマクラーレンとホンダの本である。
当レビュータイトルのセナの言葉に対してロン・デニスはこう語る。
「確かにチームを離脱していったスタッフに代わるエンジニアを私は獲得できていない。でもそれは優秀なエンジニアを雇うお金がないからだ。アイルトンに大金を費やしているんだからね。」
セナが自分のギャラを吊り上げた代償が、マシンの戦闘力低下を招いたのは皮肉である。
次号はフェラーリＦ１８７。
GENTOS(ジェントス) LEDライト パトリオ6 【明るさ26ルーメン/実用点灯10時間】 GP-6BK
このサイズのキーライトを数メーカー使ってきましたがいずれも1年しないうちに壊れています。
多くは中のバネのトラブルですが、バネ自体がとても小さくなりますので取れてしまったり、曲がってしまったりしてライトが点灯しない故障が原因のほとんどでした。
GENTOSは大きいライトも購入しているのですがしっかりした作りになっていたので最後にかなり期待をして購入しました。バネの部分（特にプラス側）の作りですがバネに負担がかかり過ぎないように周りに補助の枠がありました。これは他のメーカーではなかった設計ですが、その部分のトラブル対策を意識した品質第一の設計だと感心しました。このサイズのキーライトとしておそらく一番品質が良い製品だと思います。
使い始めたばかりですが、これまでのトラブルの原因対策ができていることから、こちらの製品は当面は壊れることはないだろうと予想しています。さて、その為にですが、同製品に比べると若干サイズは大きくなっています。他のメーカーがヘッドをねじって点灯させる方式なのに対して、こちらの製品はスイッチ式になっているのでサイズが大きいのはこちらから来ていることかもしれません。
いずれにしてもやっと安心して使える製品を入手できたと感じており満足をしています。
多くは中のバネのトラブルですが、バネ自体がとても小さくなりますので取れてしまったり、曲がってしまったりしてライトが点灯しない故障が原因のほとんどでした。
GENTOSは大きいライトも購入しているのですがしっかりした作りになっていたので最後にかなり期待をして購入しました。バネの部分（特にプラス側）の作りですがバネに負担がかかり過ぎないように周りに補助の枠がありました。これは他のメーカーではなかった設計ですが、その部分のトラブル対策を意識した品質第一の設計だと感心しました。このサイズのキーライトとしておそらく一番品質が良い製品だと思います。
使い始めたばかりですが、これまでのトラブルの原因対策ができていることから、こちらの製品は当面は壊れることはないだろうと予想しています。さて、その為にですが、同製品に比べると若干サイズは大きくなっています。他のメーカーがヘッドをねじって点灯させる方式なのに対して、こちらの製品はスイッチ式になっているのでサイズが大きいのはこちらから来ていることかもしれません。
いずれにしてもやっと安心して使える製品を入手できたと感じており満足をしています。
